近日，宁德时代新品发布会带来了非常有看点的新电池品牌：骁遥超级增混电池。

顾名思义，骁遥电池是用于“增程混动”车型的动力电池，这套动力电池方案有非常深远的影响，但究竟是积极地还是消极的就不好下定论了。

纯电车竞争力大幅削弱

骁遥电池方案特点：

• 纯电续航里程超过400公里
• 达到4C充电
• 钠离子电池加锂离子电池混用

这是最重要的三点。

当增程混动汽车的纯电续航里程达到400公里，还要纯电动汽车做什么呢？目前售价在10万元以内的纯电动汽车，其续航里程是普遍达不到500公里的，续航200~300公里级的纯电动汽车比比皆是。并且大部分处于主流车价格带里的纯电动汽车根本达不到3C或4C的充电功率，甚至售价20万元以内的许多车辆也达不到。

所以宁德时代的骁遥电池可以说是“纯电动车终结者！”这是一点也不夸张的描述。

可是汽车电动化的终极目标不是“插混化”而是“纯电化。”

然而用户才不管什么化是最终目标，用户需要的是“实用化。”

所以“纯电超充”和“换电模式”是否还有普及的价值也值得商榷了。

5C和4C在充电时间上的悬殊已经不会很大，支持4C充电的增程汽车在长途用车场景中也能够实现对纯电动汽车的替代。尤其是在车辆还能加油的前提下，不赶时间就一起充电，赶时间加油就走——纯电动汽车似乎连存在的意义也没有了。

尤其是在增程汽车所使用的驱动平台本就是纯电驱动的基础！增程汽车是纯用电动机驱动，本质是可以理解为“电动车＋增程器”的组合。也就是说增程车的驾驶品质客观上是与纯电动车相同的，所以宁德时代的骁遥电池很有可能改变行业格局。

成本优势

钠锂电池方案追求的是什么？

不用想词，不用多想。

其采用的锂离子电池是磷酸铁锂电池，众所周知，这种锂电池的最大优势就是制造成本低！至少能比同等或接近水平的三元锂电池低一半以上。然而钠离子电池的制造成本可以比磷酸铁锂电池更低！虽然能量密度还要低一些。但是只要结果实现了超长纯电续航，并且能保证车辆的性能与操控，那么就算用铅酸电池也是无所谓的，汽车用户只看结果（商品车）的水平。

现在的骁遥电池合作车企已经有理想汽车、阿维塔汽车、长安深蓝、长安启源、哪吒汽车。

长安深蓝和长安启源是主攻10~20万元区间市场的汽车品牌，哪吒汽车曾经定位略高但现在也基本相同。现在的长安深蓝品牌增程汽车已经有起售价低至11.99万元的中型、后驱、增程混动轿跑车，也就是深蓝SL03，起步纯电续航里程是140公里（CLTC），用的动力电池类型是磷酸铁锂。

如果骁遥电池真的在动力电池组的制造成本上进一步加大优势，那么可以预见的结果就是增程车先全面取代同级普通插电混动汽车。毕竟“重油轻电”的理念本就是为使用小容量动力电池组而降低成本，且主要用传统燃油车的前驱平台，其在用车成本和驾驶品质两方面都要差一些；与“轻油重电”的增程车相比是有差距的；那么后者一旦在纯电续航里程方面进一步加大差距，或者实现价格的完全重叠，那么普通插电混动车也就要被淘汰了。

下一阶段则要淘汰掉同价位续航里程较短的纯电动汽车，比如大部分售价在15万元以内、续航里程在400公里左右的轿车和SUV。

未来10~15万元区间的增程混动车纯电续航里程有望达到300公里左右，中、高端车看来是要向“超400公里”的标准线努力了。

总结：

在宁德时代发布骁遥电池并确定定点项目车企之后，这些品牌目前的增程混动车该如何去理解，这就只有自己去理解了——不难理解。普通插电混动汽车建议慎重考虑，这些车被增程车替代是必然的结果；截止目前还没有被完全替换的原因是增程车的制造成本略高，所以增程技术主要用于中、高端车，而普通插混则主要用于售价较低的主流车。但是骁遥电池方案应当不会只有一个超长续航的选项，钠锂电池的组合如果提供不同的容量方案，那么增程车的成本必然能进一步降低，届时就是对传统插电混动车的“收割。”

拭目以待，宁德时代一场看似平平的发布会带来的是搅动新能源汽车产业的重磅技术。