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技术转让最新视觉报道_公司转让出售平台(2024年11月全程跟踪)

内容来源：牛排名所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

技术转让

为什么当年的西方，最终要把先进的高铁技术转让给中国？其实原因很简单，第一是穷，第二是没得选。（麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！）中国高铁的引进历史堪称传奇，而其中最著名的“三桃杀二士”更是直接被国外著名大学列入谈判典型案例。而这一切的开端，都要回溯到2004年，中国铁道部决定开始技术引进的那一刻，有一句口口相传的话语叫做，要想富先修路，其背后的本质逻辑就是，交通在某种程度上限制着经济的发展。中国有着辽阔的疆土，高铁技术也成了我们需要解决的难题，当时的国外有许多国家已经有了成熟的技术，然而谁掌握技术，谁就有话语权。中国市场如此庞大，可想而知，如果一旦失去了主动权，那么无异于是让人漫天要价，于是铁道部在表示要引进先进技术的时候，提出了一个要求，必须是中外合资企业才能参加。国内的企业则是直接指定了两大车企，省得其他的国内公司还来竞争，这样的要求重点在于，在合资企业中，高铁引进的技术能够更加高效地被掌握。并且当时的铁道部还提出来一系列要求，这些企业必须签订种种协议，提供技术人员来把先进技术交给国内的技术人员，在技术授予方面，我们的考核标准也相当犀利。不是看这些企业教了多少，而是看国内的技术人员学会了多少，什么时候学会什么时候才会付钱，并且为了避免在技术转让中出现种种的小坑，当时更是连发了许多详细的规定。面对这样的条件，我们当时牢牢的把握住了主动权，而中国如此庞大的市场，再加上这些国外企业的市场已经匮乏，所以许多国外公司还是争先恐后地想要分一杯羹。其中法国阿尔斯通和日本的川崎重工倒也也还好说话，不过这种所谓的好说话也是相对来说，在不断的谈判中，甚至还发生过，日本代表在谈判桌上用离席来威胁中国谈判员。结果当时我们的谈判人员当即怒摔杯子，直言表示，只要出了这个门，就永远别再回来。这霸气的一句话，将日本川崎重工再次吓回到了谈判桌上不敢离开，随着日本和法国两方面谈判的不断加深，当时负责谈判的人员甚至就睡在会议室中，困了就眯着眼休息睡醒了接着谈。谈了三天三夜直接将好几台打印机都烧毁了，这才将合同拿下来，而到了德国西门子方面，由于他们的技术的确在当时的确最好，所以西门子的谈判团队，咬定了中国的最终目标就是西门子。西门子说什么也不肯在谈判中让步，然而当最终结果敲定的那一刻，德国西门子在这一轮中直接出局，当时知名的裁判团队因为输掉了这一场谈判，全员就地被开除。而铁道部在此事中的种种作为，也一时间成为经典广为流传，而在之后的发展和建设中，我国的高铁四通八达交通也越来越便捷，可以说就是此时打下的优良基础。参考信源：澎湃新闻2017-03-16铁道部当初为引进动车组技术放了怎样的大招

西方转让高铁技术给中国之缘由及后续发展为何当年西方会将先进的高铁技术转让给中国呢？其实根本原因就在于一个字——穷！在2004年之前，全球高铁市场的状况可谓惨淡至极。像法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手握尖端技术的巨头，虽有技术优势，可订单寥寥无几。一年也就卖出十几列高铁，如此一来，连研发成本都难以收回。彼时，全球有能力建设高铁线路的国家，虽说建了高铁，但线路不仅数量少，而且长度往往只有短短几百公里，这些巨头根本没法从中盈利。 2004年时，中国“四横四纵”高铁计划一经推出，无疑给这些巨头注入了一针强心剂。而且这并非是让几大巨头去争抢那点微薄订单，而是足足140列的大订单啊，对他们而言，这可不只是天上掉馅饼，简直就是天上掉钞票，堪称实打实的救命钱。不过，中国可并非毫无要求的“傻白甜”。我们所求的不单单是高铁成品，更是其背后的技术！当时铁道部直接明确表态：想要承接订单，就必须与我们指定的中国厂商合作，并且要无条件转让所有技术。这样做就是为了防止这些巨头背后的国家通过外交施压来轻易拿下这笔订单。那这些巨头为何会答应呢？还不是因为穷呀。市场不景气，他们都快经营不下去了。虽说都明白高铁是未来的发展方向，可光投入资金却收不回成本，就算是巨头也扛不住啊。而且他们还心存侥幸，觉得中国工业基础薄弱，难以消化如此复杂的技术。然而，他们可是彻底失算了。我们不仅成功消化了这些技术，还做到了取其精华、去其糟粕。铁道部更是高明地将考核标准设定为技术消化程度，这就迫使这些外国厂商不得不主动帮忙。更为绝妙的是，2008年金融危机爆发，不少外国企业纷纷破产，我们便趁机抄底，以白菜价收购了大量技术和设备，使得高铁产业链得以一步到位完善起来。所以说，西方转让高铁技术，绝非是慷慨的施舍之举，而是若不转让就只能砸在手里了。再加上他们严重低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛起，无疑是一场凭借智慧与实力赢得的辉煌胜利。#高铁# #中国高铁技术继续领跑世界# #多的是你不知道的事#

[微风]为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ ⠊在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。 ⠊到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。 ⠊但中国可不是傻白甜，咱们要的不仅仅是高铁，而是技术！铁道部直接放出话来：想接单，必须跟咱们指定的中国厂商合作，还得无条件转让所有技术，为的就是不让这些巨头背后的国家出面，通过外交施压轻松拿下这笔订单。 ⠊那为啥这些巨头答应了？因为他们穷啊，市场不景气，都快活不下去了，都知道高铁是未来，但光砸钱回不了本，巨头也扛不住啊，而且他们还打着小算盘，觉得中国工业基础差，消化不了这么复杂的技术。 ⠊但他们彻底失算了，咱们不仅消化了，还取其精华去其糟粕，铁道部高明地把考核标准设为技术消化程度，逼着这些外国厂商主动帮忙。 ⠊更绝的是，2008年金融危机一来，不少外国企业破产，咱们直接抄底，白菜价收购了一堆技术和设备，高铁产业链直接一步到位。 ⠊所以西方转让高铁技术，不是慷慨的施舍，而是不转让就要砸手里了，再加上他们低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛气，是一场用智慧和实力赢得的胜利。

当年西方为何会将先进的高铁技术转让给中国？其核心缘由只有一个：贫困。在 2004 年之前，全球高铁市场可谓一片萧瑟。法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等这些手握顶尖高铁技术的巨头企业，订单量极为稀少，每年仅能售出十几列高铁列车，致使研发成本都难以回收。彼时，全球有能力构建高铁线路的国家，虽已建成高铁，但线路不仅数量稀少，且长度较短，仅有几百公里，这些巨头在高铁业务上根本无利可图。直至 2004 年，中国“四横四纵”高铁计划的横空出世，宛如给这些巨头注入了一剂强效兴奋剂。此次计划提供的并非是需巨头们激烈争抢的少量订单，而是多达 140 列的巨额订单，这对他们而言，简直如同天上降下的巨额财富，是真正的救命稻草。然而，中国并非毫无策略的合作方。中国铁道部明确提出要求：若想承接订单，就必须与中国指定厂商携手合作，并且要无条件转让全部技术。其目的在于防止这些巨头所属国家通过外交手段施压，从而轻易获取这笔订单。那么，这些巨头为何会应允呢？原因在于他们深陷困境。市场的低迷使他们举步维艰，尽管深知高铁代表着未来发展方向，但持续投入资金却无法回本的状况，让这些巨头也难以支撑。此外，他们还心存侥幸，认为中国工业基础薄弱，难以消化如此复杂的技术。但他们显然严重误判了形势。中国不仅成功消化了所引进的技术，还做到了取其精华、去其糟粕。铁道部极为明智地将技术消化程度设定为考核标准，促使这些外国厂商主动协助中国。更为巧妙的是，2008 年金融危机爆发，众多外国企业陷入破产困境，中国顺势抄底，以低廉价格收购了大量技术与设备，使得高铁产业链得以迅速完善。综上所述，西方转让高铁技术并非出于慷慨大度，而是若不转让则技术将被闲置浪费。再加上他们严重低估了中国的发展速度以及中国人强大的学习能力，中国高铁的崛起，无疑是一场凭借智慧与实力铸就的辉煌胜利。（消息来源：央广网——中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表） #科技# #财经#

2004年，为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷! 当年铁道部向全球公开招标，要采购140列时速200公里以上的高铁列车，并且要100%转让技术，还要使用中国品牌，才有资格参与竞标。一时间四家公司陷入了两难的境地。他们既不愿失去中国这个大蛋糕，又不愿完全交出自己的核心技术。经过激烈谈判，只有川崎重工，阿尔斯通，和加拿大的庞巴迪入局，为了确保技术完全转让，三家公司分别在本国生产一列、在中国指导生产两列，剩下的十七列则完全由中方自主生产。如果中方生产的列车与原装列车有任何差异，就说明技术转让不彻底，中方有权拒付尾款。面对巨额的资金压力，三家公司别无选择，只能全力配合。他们派出最优秀的技术专家，24小时待命，不厌其烦地指导中方技术人员。中国的工程师们也夜以继日地工作，只为尽快掌握核心技术。仅仅一年时间，中国就完全吸收了三家公司的技术精华。而在2005年的第二轮招标中，西门子也不得不低下了高傲的头颅，以更优惠的条件重新入局。至此，世界高铁四大家族的技术，尽数落入中国手中。 #热点引擎计划# #我要上热门#

开始明抢了？欧盟强逼中企技术转让，否则全部驱逐

2004年，为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷! ⠊当年铁道部向全球公开招标，要采购140列时速200公里以上的高铁列车，并且要100%转让技术，还要使用中国品牌，才有资格参与竞标。 ⠊一时间四家公司陷入了两难的境地。他们既不愿失去中国这个大蛋糕，又不愿完全交出自己的核心技术。 ⠊经过激烈谈判，只有川崎重工icon，阿尔斯通，和加拿大icon的庞巴迪icon入局，为了确保技术完全转让，三家公司分别在本国生产一列、在中国指导生产两列，剩下的十七列则完全由中方自主生产。 ⠊如果中方生产的列车与原装列车有任何差异，就说明技术转让不彻底，中方有权拒付尾款。 ⠊面对巨额的资金压力，三家公司别无选择，只能全力配合。他们派出最优秀的技术专家，24小时待命，不厌其烦地指导中方技术人员。 ⠊中国的工程师们也夜以继日地工作，只为尽快掌握核心技术。仅仅一年时间，中国就完全吸收了三家公司的技术精华。 ⠊而在2005年的第二轮招标中，西门子icon也不得不低下了高傲的头颅，以更优惠的条件重新入局。至此，世界高铁四大家族的技术，尽数落入中国手中。#我要上热门# #热点引擎计划# #热点周际赛#

中欧电动车谈判结束，关税有望降到15%！一共经历13轮谈判，前8轮在欧洲，后5轮在中国，关税有望降到10%-15%。欧盟给中国车企提供建厂机会和补助资格，换取技术转让，双方要共享20项电池续航技术成果。据说，法国在其中起了重要的作用，看来限制白兰地起作用了。中欧电动车，这拉锯战可算是告一段落了！13轮谈判，跟连续剧似的，前八轮在欧洲，后五轮挪到中国，想想这来回飞的机票钱，都够买好几辆电动车了吧？最终，关税有望降到10%到15%。这数字，妙啊，不多不少，刚刚好。欧盟这回也大方，给中国车企提供建厂机会和补助资格。天下没有免费的午餐，这背后，是技术转让。双方要共享20项电池续航技术成果。这你懂我懂，大家都懂。技术共享，听起来高大上，实际上就是互相切磋，看看谁的武功更胜一筹。据说，法国在这次谈判中扮演了关键角色。限制白兰地进口？看来这一招还真管用。俗话说得好，手里有粮，心里不慌。手里捏着人家爱喝的，说话自然硬气。想想也是，电动车这玩意儿，现在可是香饽饽。谁都想分一杯羹。这回中欧谈妥了，对消费者来说也是好事。以后买电动车，说不定能更便宜。就是不知道，这技术共享之后，电动车续航能不能更上一层楼，别再跑个几百公里就趴窝了。#热点引擎计划#

欧盟要求中国企业共享技术，这事儿你怎么看？从技术转让的现实需要到贸易冲突的可能升级，这一政策不仅让中欧关系裹上了一层霜，更给全球新能源产业投下了一片阴影。有人说这是“狗急跳墙”的表现，也有人觉得是“未雨绸缪”的自救。事情的争端，得从中国电动汽车产业说起。近年来，中国品牌在全球市场可谓是“一骑绝尘”。比亚迪、蔚来、小鹏等新势力用创新技术、亲民价格迅速开疆拓土，特别是在欧洲市场，比亚迪的汉系列和海豹系列一出场，连传统的老牌巨头都顶不住了。续航能力强、价格还厚道，再瞅瞅德国大众，不比不知道，一比吓一跳。别的不说，德国人心里难免咯噔一下——咱们引以为傲的“汽车王国”，是不是要真给中国车掀翻了？其实，这种焦虑早在2021年的慕尼黑车展上就开始发酵了。当时很多德国媒体不断渲染“中国造车威胁论”，心头的意思再明显不过：这些人来了，不仅仅是站在你家门口，甚至要奔着餐桌上你的那块面包去。于是呢，欧盟就端出了这一锅“技术转让”的烫菜，明面上说是为了平衡贸易，背后可谁不懂，这是要让中国车企“逆风翻盘”加点障碍吧。讲真，这种想要给对方设置障碍、逼着分享技术的招数，历史上可不只欧盟用过。上世纪八九十年代，美国和欧洲就干过类似的事儿。当时他们发现，日本半导体技术蹭蹭猛进，索尼、松下这些名字压得西方喘不上气。于是用什么办法呢？技术转让。要么放开市场，要么别想玩。但结果呢？强行拽出点“技术红利”后，压缩了日本的利润空间，几年后，美国和韩国接棒日本，反倒在全球半导体市场抢到了大头。这就好比种树。如果你一味拔苗助长，眼前看着长得快，但根系不稳，内里空虚，一场风雨就能打翻。这也许就是欧盟想要中国企业“吐点料”的风险所在——短期减少危机，长远可能伤了自己元气。更让人意外的是，欧盟自己家里对这个事儿也没谈拢。表面看，大家是“一致对外”，实际上内部拉锯扯皮早已不断。你比如说德国和法国两位“大哥”，在新能源技术上的确焦虑得不行，但东欧和南欧一些国家呢，却另有一套算盘。匈牙利、希腊这些地方的小国，更愿意和中国合作，眼瞅着“一带一路”的投资给他们带来了看得见摸得着的好处，他们又怎肯轻易站到“反华政策”的队伍里面？别说那些中小国家，就连内部的大老板们都看不下去了。举个例子，意大利的政府表面很硬气，一次次嚷嚷要监督中国企业，提出要军事保护关键产业。可偏偏，意大利的大企业、商业巨头却频频示好中国，说得明明白白——政策归政策，钱咱们还得赚。在这场看似针对中国的操作中，欧盟内部的“不统一战线”恐怕比对外矛盾更麻烦。其实呢，欧盟的这些行动，放在全球新能源技术的“三国杀”背景下，根基也是有点慌张。美国早就通过了《通胀削减法案》（IRA），对新能源车电池生产、技术研发扶持了明确的政策，这给了美国企业足够的市场魅力，吸引了全球合作伙伴不断转向美国市场。反观欧盟，手握“技术转让大棒”，砸得是很响，可惜场子撑得不稳。一方面，他们缺乏美国那种超强的市场吸引力；另一方面，玩家们心底里都明白，欧盟内部的保护主义政策，玩得太猛就会适得其反。不信？两年前美国拼命往本土转移芯片制造业，今天半导体市场反而在全球化减速，相关企业收入从大到小全陷入泥沼。被自己的绝招反噬，这教科书级的案例欧盟真该好好学学。说到欧盟“耍横”，中国也没惯着，这谁都能看出来。欧盟要拿技术转让这事往中国头上盖帽，中方也立刻展开了精准反击：扩大对欧盟乳制品的反补贴调查范围。可别小看了这招，它的针对性非常强。毕竟欧洲的乳制品市场算是区域竞争力最强的一部分，加上农业补贴本来就是欧盟心里的一根刺，让这块儿吃点“苦头”，效果不比一场全面对抗弱。换句话说，中国的做法很巧妙——没有直接和欧盟的汽车产业短兵相接，但通过措施让那些在反华政策中叫得最大声的国家，比如法国和意大利，开始考虑是不是该“消停点”。一个“精准反制”，换来了对方政策的节奏失衡，让人不得不感慨外交上的策略智慧。通过技术转让，欧盟试图给自己喘息的机会；通过精确反击，中国在谈判桌上占得先机。这场保护主义大戏到底怎么收场，没人能说得准，但有一点无争议：过分靠政策壁垒保护产业，终究难走远。科技的竞争，本质上是实力的比拼，而不只是规则的投机。大国间争的是未来，不是眼前的小利益。技术竞争能力，终究得靠真实力拉出来，光喊口号和搬砖头是不够的

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