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技术转让最新视觉报道_技术转让超过500万例题(2024年12月全程跟踪)

内容来源：牛排名所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

技术转让

为了体现出中越友好关系，对于越南在南北高铁建设项目上提出的技术转让要求，我们可以考虑移交一些高精尖技术。例如，车辆清洁技术、车门把手更换技术、卫生间冲刷技术、自动报站技术、车厢照明技术、空调自动调温技术、餐车二维码点餐技术、座椅靠背手动调节技术等方面。这些可都是相当先进的技术啊，一般人我们不会给。大家想一想，我们还有什么先进的高铁技术可以考虑向越南方面提供？

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ ⠊在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。 ⠊到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。 ⠊但中国可不是傻白甜，咱们要的不仅仅是高铁，而是技术！铁道部直接放出话来：想接单，必须跟咱们指定的中国厂商合作，还得无条件转让所有技术，为的就是不让这些巨头背后的国家出面，通过外交施压轻松拿下这笔订单。 ⠊那为啥这些巨头答应了？因为他们穷啊，市场不景气，都快活不下去了，都知道高铁是未来，但光砸钱回不了本，巨头也扛不住啊，而且他们还打着小算盘，觉得中国工业基础差，消化不了这么复杂的技术。 ⠊但他们彻底失算了，咱们不仅消化了，还取其精华去其糟粕，铁道部高明地把考核标准设为技术消化程度，逼着这些外国厂商主动帮忙。 ⠊更绝的是，2008年金融危机一来，不少外国企业破产，咱们直接抄底，白菜价收购了一堆技术和设备，高铁产业链直接一步到位。 ⠊所以西方转让高铁技术，不是慷慨的施舍，而是不转让就要砸手里了，再加上他们低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛气，是一场用智慧和实力赢得的胜利。 #我要上热门# #我的旅行纪事#

中欧和解！第一，“作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。” 第二，这项协议标志着中欧在汽车和能源领域的新合作模式。中国电动车制造商将通过在欧洲设厂，获得欧盟市场的准入机会，而欧盟则能借此引入中国在电池续航和电动汽车技术方面的先进成果。第三，电动汽车是未来交通的重要发展方向，而技术的领先和创新将决定各国在这一领域的竞争力。中欧的合作将在推动全球电动汽车产业发展的同时，帮助双方巩固在新能源领域的市场份额。第四，技术转让和共享电池续航技术是双方的关键合作内容。电池技术一直是电动汽车发展的瓶颈之一，而通过中欧共同研究和技术共享，预计可以大幅提升电动汽车的续航里程，从而提升消费者的购买信心。第五，欧盟对中国车企的欢迎态度，也反映出欧洲对中国技术进步的认可。过去，欧洲对中国技术的担忧更多体现在安全性和技术独立性上，但此次协议表明，双方正在朝着互利共赢的方向迈进。第六，这一协议可能会对全球汽车市场格局产生深远影响。中国车企在欧洲市场的深入布局，将进一步推动全球电动汽车的普及，而欧洲车企也将面临更大的市场竞争压力。第七，尽管中欧之间仍有一定的政治分歧，但这一经济合作协议无疑为两者之间的关系注入了新的活力。未来，如何平衡技术转让与自主创新，仍将是双方合作的重要考量。从个人角度来看，中欧之间的这一合作协议不仅有助于促进双方在电动汽车领域的技术进步，还为全球新能源产业发展提供了新的合作模式。虽然存在竞争和挑战，但合作的潜力远大于分歧，未来的中欧合作值得期待。

欧盟要求中国企业共享技术，这事儿你怎么看？从技术转让的现实需要到贸易冲突的可能升级，这一政策不仅让中欧关系裹上了一层霜，更给全球新能源产业投下了一片阴影。有人说这是“狗急跳墙”的表现，也有人觉得是“未雨绸缪”的自救。事情的争端，得从中国电动汽车产业说起。近年来，中国品牌在全球市场可谓是“一骑绝尘”。比亚迪、蔚来、小鹏等新势力用创新技术、亲民价格迅速开疆拓土，特别是在欧洲市场，比亚迪的汉系列和海豹系列一出场，连传统的老牌巨头都顶不住了。续航能力强、价格还厚道，再瞅瞅德国大众，不比不知道，一比吓一跳。别的不说，德国人心里难免咯噔一下——咱们引以为傲的“汽车王国”，是不是要真给中国车掀翻了？其实，这种焦虑早在2021年的慕尼黑车展上就开始发酵了。当时很多德国媒体不断渲染“中国造车威胁论”，心头的意思再明显不过：这些人来了，不仅仅是站在你家门口，甚至要奔着餐桌上你的那块面包去。于是呢，欧盟就端出了这一锅“技术转让”的烫菜，明面上说是为了平衡贸易，背后可谁不懂，这是要让中国车企“逆风翻盘”加点障碍吧。讲真，这种想要给对方设置障碍、逼着分享技术的招数，历史上可不只欧盟用过。上世纪八九十年代，美国和欧洲就干过类似的事儿。当时他们发现，日本半导体技术蹭蹭猛进，索尼、松下这些名字压得西方喘不上气。于是用什么办法呢？技术转让。要么放开市场，要么别想玩。但结果呢？强行拽出点“技术红利”后，压缩了日本的利润空间，几年后，美国和韩国接棒日本，反倒在全球半导体市场抢到了大头。这就好比种树。如果你一味拔苗助长，眼前看着长得快，但根系不稳，内里空虚，一场风雨就能打翻。这也许就是欧盟想要中国企业“吐点料”的风险所在——短期减少危机，长远可能伤了自己元气。更让人意外的是，欧盟自己家里对这个事儿也没谈拢。表面看，大家是“一致对外”，实际上内部拉锯扯皮早已不断。你比如说德国和法国两位“大哥”，在新能源技术上的确焦虑得不行，但东欧和南欧一些国家呢，却另有一套算盘。匈牙利、希腊这些地方的小国，更愿意和中国合作，眼瞅着“一带一路”的投资给他们带来了看得见摸得着的好处，他们又怎肯轻易站到“反华政策”的队伍里面？别说那些中小国家，就连内部的大老板们都看不下去了。举个例子，意大利的政府表面很硬气，一次次嚷嚷要监督中国企业，提出要军事保护关键产业。可偏偏，意大利的大企业、商业巨头却频频示好中国，说得明明白白——政策归政策，钱咱们还得赚。在这场看似针对中国的操作中，欧盟内部的“不统一战线”恐怕比对外矛盾更麻烦。其实呢，欧盟的这些行动，放在全球新能源技术的“三国杀”背景下，根基也是有点慌张。美国早就通过了《通胀削减法案》（IRA），对新能源车电池生产、技术研发扶持了明确的政策，这给了美国企业足够的市场魅力，吸引了全球合作伙伴不断转向美国市场。反观欧盟，手握“技术转让大棒”，砸得是很响，可惜场子撑得不稳。一方面，他们缺乏美国那种超强的市场吸引力；另一方面，玩家们心底里都明白，欧盟内部的保护主义政策，玩得太猛就会适得其反。不信？两年前美国拼命往本土转移芯片制造业，今天半导体市场反而在全球化减速，相关企业收入从大到小全陷入泥沼。被自己的绝招反噬，这教科书级的案例欧盟真该好好学学。说到欧盟“耍横”，中国也没惯着，这谁都能看出来。欧盟要拿技术转让这事往中国头上盖帽，中方也立刻展开了精准反击：扩大对欧盟乳制品的反补贴调查范围。可别小看了这招，它的针对性非常强。毕竟欧洲的乳制品市场算是区域竞争力最强的一部分，加上农业补贴本来就是欧盟心里的一根刺，让这块儿吃点“苦头”，效果不比一场全面对抗弱。换句话说，中国的做法很巧妙——没有直接和欧盟的汽车产业短兵相接，但通过措施让那些在反华政策中叫得最大声的国家，比如法国和意大利，开始考虑是不是该“消停点”。一个“精准反制”，换来了对方政策的节奏失衡，让人不得不感慨外交上的策略智慧。通过技术转让，欧盟试图给自己喘息的机会；通过精确反击，中国在谈判桌上占得先机。这场保护主义大戏到底怎么收场，没人能说得准，但有一点无争议：过分靠政策壁垒保护产业，终究难走远。科技的竞争，本质上是实力的比拼，而不只是规则的投机。大国间争的是未来，不是眼前的小利益。技术竞争能力，终究得靠真实力拉出来，光喊口号和搬砖头是不够的

为什么说无论谁建造越南的670亿美元高铁项目，都会亏的一塌糊涂？原因其实很简单： 1.这个670亿美元的总预算里还有技术转让呢，这不是一般的亏，是亏得裤衩子都不剩了。高科技的东西本来就是售后技术服务最赚钱，而且是年年固定收益。转让技术了还赚个毛的售后服务钱。 2.越南政府高铁预算全是商业预算，政府不兜底，这么多苛刻条件明摆着要宰客，中国不要趟浑水，他国中标公司再与我们可做生意但不参与。 3.越南总共的外汇美元连1000亿都没有，居然想花600多亿美元建高铁。越南想的就是空手套白狼，看到中国给别的国家是先建成然后搞运营租赁，再还中国钱，越南也想这么搞。 4.越南1500公里高铁征地成本500亿人民币，你知道什么概念不？一亩地600多平方，当30*30，等于一公里35亩不到，1500公里也就50000亩左右，合着100万每亩，国内大部分也就5-6万一亩，发达省份也就20多万一亩，越南闹着玩呢。我出土地，你出钱，出技术还要技术转让包教会！怎么收回成本后面再说。感觉越南是地球上最聪明的人，其他人都是傻。 5.越南体量太小，肯定是亏钱，京沪高铁的人流量特别大，一年净利润才两三百亿，越南高铁盈利能力能有京沪高铁十分之一就很不错了，平常人看到的都会亏钱，哪个国家会上当？ 6.如果我们帮越南修好高铁，那么中国的制造业转移到越南的速度就越快，对我们有百害无一利。

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？内行人的话戳穿真相： 1.重点：当时中国就有了自己的高铁技术，以及实验样车。几家公司想卖中国，不止是高铁市场很小，是中国技术一旦完善它们所拥有的高铁技术就会一文不值！我国是因为自己高铁技术中有几项涉嫌安全的一直无法突破而寻求的技术引进。这就是一个愿打一个愿挨的商业合作。 2.当年那几家有技术的，都在做“坑冤大头”的事，从转向架、受电弓到机电系统、操作平台…都想凭借技术玩垄断，东西天价卖给你，维护维修另外算，不用问，我们就是“冤大头”。好在我们的国家层面有格局，科研人员也够争气，CRH几次迭代后基本上就已经开始自主研发了。目前路上跑的CRH380就是里程碑式的一款，在它之前或多或少都是别家技术为主导，而在它之后，就是蓝海豚、金凤凰等自主程度越来越高的车型。 3.别人核心技术压根就不卖给你。真正的核心技术高铁的大脑列控系统，当初我国技术人员去跟人家谈维修啥的，连人家的办公区都不让你靠近，防得死死的。后来气不过，中国通号组织几千人一起攻关自主研发，这才有了我们自己的高铁核心技术，而且更先进更智能！ 4.中国高铁的基础技术并非完全来源于单一国家，而是通过引进、借鉴、吸收德国、法国、日本等国家的高铁技术，并通过自主创新形成的。中国企业在铁道部的统筹下，成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。

越南通过了670亿美元南北高铁计划！他们想的是中国或者日本进行技术转让，最好可以承担大部分投资！ 1500公里的高速铁路项目设计时速350公里每小时标准不低，670亿美元这个钱也够用，但是转让技术这一方面，估计日本人是不会答应的。 4000多亿人民币的投资额指望海外企业提供是不可能的，靠越南自己凑这么多钱，应该也能凑得出来吧。各位是怎么看的？欢迎评论留言。#我要上热门#

中欧电动车谈判结束，关税有望降到15%！一共经历13轮谈判，前8轮在欧洲，后5轮在中国，关税有望降到10%-15%。欧盟给中国车企提供建厂机会和补助资格，换取技术转让，双方要共享20项电池续航技术成果。据说，法国在其中起了重要的作用，看来限制白兰地起作用了。中欧电动车，这拉锯战可算是告一段落了！13轮谈判，跟连续剧似的，前八轮在欧洲，后五轮挪到中国，想想这来回飞的机票钱，都够买好几辆电动车了吧？最终，关税有望降到10%到15%。这数字，妙啊，不多不少，刚刚好。欧盟这回也大方，给中国车企提供建厂机会和补助资格。天下没有免费的午餐，这背后，是技术转让。双方要共享20项电池续航技术成果。这你懂我懂，大家都懂。技术共享，听起来高大上，实际上就是互相切磋，看看谁的武功更胜一筹。据说，法国在这次谈判中扮演了关键角色。限制白兰地进口？看来这一招还真管用。俗话说得好，手里有粮，心里不慌。手里捏着人家爱喝的，说话自然硬气。想想也是，电动车这玩意儿，现在可是香饽饽。谁都想分一杯羹。这回中欧谈妥了，对消费者来说也是好事。以后买电动车，说不定能更便宜。就是不知道，这技术共享之后，电动车续航能不能更上一层楼，别再跑个几百公里就趴窝了。#热点引擎计划#

开始明抢了？欧盟强逼中企技术转让，否则全部驱逐

当年西方为何会将先进的高铁技术转让给中国？其核心缘由只有一个：贫困。在 2004 年之前，全球高铁市场可谓一片萧瑟。法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等这些手握顶尖高铁技术的巨头企业，订单量极为稀少，每年仅能售出十几列高铁列车，致使研发成本都难以回收。彼时，全球有能力构建高铁线路的国家，虽已建成高铁，但线路不仅数量稀少，且长度较短，仅有几百公里，这些巨头在高铁业务上根本无利可图。直至 2004 年，中国“四横四纵”高铁计划的横空出世，宛如给这些巨头注入了一剂强效兴奋剂。此次计划提供的并非是需巨头们激烈争抢的少量订单，而是多达 140 列的巨额订单，这对他们而言，简直如同天上降下的巨额财富，是真正的救命稻草。然而，中国并非毫无策略的合作方。中国铁道部明确提出要求：若想承接订单，就必须与中国指定厂商携手合作，并且要无条件转让全部技术。其目的在于防止这些巨头所属国家通过外交手段施压，从而轻易获取这笔订单。那么，这些巨头为何会应允呢？原因在于他们深陷困境。市场的低迷使他们举步维艰，尽管深知高铁代表着未来发展方向，但持续投入资金却无法回本的状况，让这些巨头也难以支撑。此外，他们还心存侥幸，认为中国工业基础薄弱，难以消化如此复杂的技术。但他们显然严重误判了形势。中国不仅成功消化了所引进的技术，还做到了取其精华、去其糟粕。铁道部极为明智地将技术消化程度设定为考核标准，促使这些外国厂商主动协助中国。更为巧妙的是，2008 年金融危机爆发，众多外国企业陷入破产困境，中国顺势抄底，以低廉价格收购了大量技术与设备，使得高铁产业链得以迅速完善。综上所述，西方转让高铁技术并非出于慷慨大度，而是若不转让则技术将被闲置浪费。再加上他们严重低估了中国的发展速度以及中国人强大的学习能力，中国高铁的崛起，无疑是一场凭借智慧与实力铸就的辉煌胜利。（消息来源：央广网——中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表） #科技# #财经#

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